Komunikacja szynowa będzie z pewnością pełnić coraz większą rolę we Wrocławiu – tak jak w niemal wszystkich szybko rozwijających się wielkich miastach Europy. Takim zdaniem można streścić poniedziałkową (16 listopada) konferencję pt. „Teraźniejszość i przyszłość komunikacji miejskiej we Wrocławiu” zorganizowaną przez Zakład Dróg i Lotnisk Politechniki Wrocławskiej i Wydział Transportu Urzędu Miejskiego. Centra miast nie mogą już przyjąć większej liczby samochodów i tam komunikacja publiczna jest niezastąpiona i to nie w postaci autobusów, lecz pojazdów szynowych. We Wrocławiu wcześnie, bo w połowie XIX wieku, zbudowano imponującą sieć kolejową. Jej układ od początku XX wieku niewiele się zmienił. Stąd obecne trudności z włączeniem kolei w system komunikacji miejskiej oraz z jej zintegrowaniem z siecią tramwajową. Podstawowy mankament kolei we Wrocławiu to brak linii średnicowej – pociągi objeżdżają całe centrum miasta wielkim łukiem od Dworca Nadodrze po Dworzec Główny. Zdaniem naukowców z Politechniki Wrocławskiej linię średnicową trzeba będzie wydrążyć przy budowie szybkiego (poniżej dwóch godzin) połączenia kolejowego z Warszawą. Wtedy, być może, powstanie przystanek pod Rynkiem, o którym myślał już Max Berg około roku 1920. Wciąż jednak jest to pieśń dość odległej przyszłości. O tym, co już powstaje, a więc o liniach Tramwaju Plus mówił Zbigniew Komar z Urzędu Miejskiego. Na Gaju układa się nowe tory, a na ulicy Świeradowskiej wiszą już nawet nad nimi przewody trakcyjne. To południowy koniec linii, a druga „krańcówka” znajdzie się przy ulicy Królewieckiej, po północnej stronie stadionu EURO na Maślicach. Najważniejszym ogniwem tego połączenia będzie zintegrowany przystanek na ulicy Suchej pomiędzy dworcami PKP i PKS. To centrum przesiadkowe powstanie jednak dopiero po EURO 2012, bo żeby zamknąć Suchą dla samochodów i oddać ją pasażerom tramwajów, autobusów i pociągów, trzeba najpierw przebudować Dyrekcyjną. Na to nie ma już czasu. Dlatego Tramwaj Plus pojedzie jak linie z Tarnogaju – Hubską, i Glinianą, a centrum przesiadkowe utworzy się na razie u zbiegu Borowskiej, Ślężnej i Suchej. Druga linia Plusa połączy Leśnicę z Sępolnem. Tramwajom na tych trasach będzie płynnie zapalać się zielone światło na skrzyżowaniach.

Dwa z ośmiu referatów na konferencji omawiały „systemy taryfowo-biletowe” zachęcające do korzystanie z komunikacji zbiorowej, a zarazem ekonomicznie uzasadnione. W seminarium uczestniczyli również specjaliści z politechniki w Krakowie i Poznaniu.